SK9フォレスターの燃費２
本日 愛車のSK9型フォレスターで
国道45号線を走って ちょっと用足し・・・
結果は 往復で75.2km走って 14.8km/lという燃費
2500ccで しかもフルタイム４駆としては
まずまずの燃費で しかもレギュラーガソリン仕様
WRXは2000ccのフルタイム４駆
しかもプレミアムガソリン仕様で 13.0km/l程度の燃費だったことから
少しだけ 経済的になったことは事実
助手席に乗っていた妻は
フォレスターのゆったりとした乗り心地にご満悦
途中 菓子店に寄り
美味しいお菓子とパンを買って 帰ってきた
国道45号線を走って ちょっと用足し・・・
結果は 往復で75.2km走って 14.8km/lという燃費
まずまずの燃費で しかもレギュラーガソリン仕様
WRXは2000ccのフルタイム４駆
しかもプレミアムガソリン仕様で 13.0km/l程度の燃費だったことから
少しだけ 経済的になったことは事実
助手席に乗っていた妻は
フォレスターのゆったりとした乗り心地にご満悦
途中 菓子店に寄り
美味しいお菓子とパンを買って 帰ってきた
コメント
ダウンサイジングの次はアップサイジングの時代が来たということでしょうか、数年前のマツダの人見氏のインタビュー記事を思い出したのでググってみました。
実用燃費、コストなどにメリットがあるようです。
FB25がさらに進化したようで、全体的にトルクが増えた印象です。
おっしゃる通り、必ずしもダウンサイジングが正論ではないですよね。
低回転でトルクが増えれば、高回転型のエンジンにする必要がないですもの。