WRX S4 GT-S 245/40R18タイヤ仕様車を愛車にしてみて

10月23日に我が家に来たＳ４ですが，
昨日までにオドメーターは1000kmを越えました。

デザイン的には
やはり車体後部のデザイン上の凝縮感は，格別ですね。

このデザインは，WRX STIと共通のものですが，

エッジの効いたサイド面のデザインと，テールランプのエッジ
そしてバンパー形状は見事なものです。

国産2000ccセダンでは，傑出していると思います。

そしてフロント部のデザイン

これは，スバルレヴォーグのデザインと共通ですが，
グリル周囲がメッキではないところが違いますね。

スポーツセダンとしては，メッキパーツを避けたいのが私の主張。
私の好みとぴったりと符合します。

この車の所有者の多くは，バンパーの下に
STI製のアンダースポイラーを付けますが，
雪の多い当地方では，不向きなので付けません。

大パワー車であることを誇示する，ボンネット上に空いた口が，
自己満足ですが，何とも言えませんね。


さて，話を動力性能に移します。

さすがに300ps(馬力）で，
最大トルクが，2000回転から400ニュートンメーターという
とんでもない大トルクを発生するエンジンです。

私にとって，加速が未体験の域です。とにかく速いです。
特に2000回転から発生する大トルクは，
排気量換算で4000ccクラスのトルクと同等でもあり，
高速走行ではなく，通常走行でもかなりの余裕をみせてくれ，
アクセルをあまり開けることもなく，ぐいぐいと車を走らせてくれます。

高速道路で，進入路で楽に120km/hを超える速度域に達しますので，
走行車線を走るトラックの前に進入することは，容易いです。

また，追い越し車線を一気に加速して，走行車線に戻るにしても
100km/hの速度域から，一瞬で140km/hの速度域にまで達します。

なので，低速車をあっという間に追い越して，走行車線に戻る作業も，
以前の6気筒3000ccの車よりも楽にこなしてくれます。

また，高速道路では，どんなに風が吹き荒れていても，
まったく意に介せず，粛々と突き進むのには驚きました。

ただ問題なのは一般道です。

路面の継ぎ目や舗装表面の剥離，融雪剤で荒れた路面などでは，
245/40R18という扁平率のタイヤでは，「乗り心地」うんぬんの話ではありません。
いかに愛車がビルシュタインサスペンション設定であれど，
車内に入ってくる騒音と振動は，このＢ型となって改善されたとはいえ，
容赦ないものだと思えました。

しかしながら，乗り心地では不利と思われたサスペンションとタイヤは，
コーナーが連続する峠道では，本領発揮です。

いとも容易く，そしてパワフルに駆け上っていきます。

著しい速度超過の領域ではありません。
他車の流れにのって走っても，本当に楽しいのです。

車体剛性の高さと，足回りの設定が，こう思わせてくれるのでしょう。

「いつまでも乗り続けたい」「運転が楽しい」と思える車に出会えました。

この車は，小型車としては私にとって「終の車」となることでしょう。
これからの10年間は，この車を楽しむ予定です。

人生最後の車となる70歳のあたりでは，きっと軽自動車を選ぶでしょう。
いや，もしかするとスモールサイズのＥＶ（電気自動車）でしょうか？

今からの10年で，またさらに安心安全の車が世に出てくることでしょう。


さて，次回からの愛車の話題は，既にシートの話題を記事にしていますが，
内装と，装備品のレポートをしていきます。

また訪問してくださいね。